Kan vi under överskådlig framtid utveckla en elbil som fullt ut kan konkurrera med traditionellt drivna bilar?
Det var temat för Tekniska Samfundets seminarie "Den rena elbilen" som anordnades i Göteborg den 27 maj. Frågan är befogad. Det bör dock reflekteras över vad som menas med att fullt ut konkurrera med konventionella bilar. Det är inte självklart att det måste innebära att elbilen skall ha exakt 
samma prestanda som dagens bilar. Vissa saker går inte att göra avkall på - exempelvis måste krocksäkerheten vara lika bra eller bättre. Andra saker, såsom räckvidd och "tankningstid" kanske kan vara annorlunda utan att detta blir ett hinder för användaren. Jag tror att det gäller att tänka i nya banor, våga låta tanken vandra även utanför boxen.
Seminariet bjöd på lysande exempel på människor som vågar tänka utanför boxen, men även motsatsen.
Första fördragshållaren, Hans Carlstedt (F.d. Volvo), konstaterade att all teknologi som behövs för att tillverka bra elbilar finns tillgängliga idag, förutom batterier. Denna teknik behöver dock anpassas för tillämpningar i elbilar. Hans Carlstedt bedömde att Volvo behöver tre utvecklingsloopar (á fem år) för att nå lönsamma produktions- och försäljningsvolymer.
Tommy Lindholm (GM Powertrain) pratade om batterier för elbilar. Det som branschen idag sätter sitt hopp till är litium-jonbatterierna. Kritiker av dessa batterier hävdar att det inte finns tillräckligt med litium för att kunna använda materialet i stor skala i elbilar. Tommy Lindholm menade att problemet är överdrivet. För varje kWh batterikapacitet behövs ungefär 0,14 kg litium. Den totala årliga produktionen av litium är ca 25 000 ton, och det beräknas finnas 6 000 000 ton att tillgå i hittills upptäckta fyndigheter, och vidare prognostiseras att ytterligare 20 000 000 ton kommer att påträffas. Litium finns främst i Bolivia, Chile, Argentina och China. Eventuellt blir Finland först i Europa med att producera litium. Tommy Lindholm avslutade med en uppskattning av batteriutvecklingen. Först år 2015-2020 kan tillräcklig mängd batterier med säkerställd livslängd, kvalitet och säkerhet produceras. Priset kommer då att ha minskat med ca 80%.
Hans Folkesson (IVA) berättade om den nationella vision som IVA har tagit fram om hur Sverige skall kunna vara oberoende av fossila bränslen år 2043. 2030 kan utsläppen av CO2-ekvivalenter ha minskat från 67 Mton till 27 Mton.
Kvällen fortsatte med föredrag av Lars Hoffman (SAAB Automobile), Ulf Östermark (Göteborgs energi), Christian Ekberg (Chalmers), Kjell AC Bergström (GM Powertrain).
Anders Kärrberg (Volvo) berättade om hur Volvo ser på utvecklingen av elbilar. Den bild som Anders Kärrberg målade upp kan sammanfattas med ett ord - problem, vilket också är en lämplig sammanfattning på Kjell AC Bergströms beskrivning av SAABs arbete med elbilar.
Lösningarna fick norska Thinks tekniske chef, Egil Mollestad, stå för.
Kvällens höjdpunkt var när Anders Kärrberg (Volvo) pratade om hur komplicerat det är att tillverka en riktig elbil som klarar olika typer av tuffa krav (enligt honom till skillnad från Think). För att exemplifiera detta berättade han om Euro NCAP och deras tester. Han visade en vanlig V70 som genomgick ett "vallgravstest", att köra i vatten som når över hjulhusen. Volvon hade alla möjliga slangar och rör kopplade till motorn för att få syre. Volvon klarade testet, men han lyfte fram hur komplicerat och tidskrävande det är att ta fram en elbil som klarar motsvarande test (med tanke på att man där arbetar med spänningar upp mot 400V osv). Anders Kärrberg antydde att Think ej klarar dessa tester och att de därför ej heller testats ännu.
Efter Anders Kärrberg intog Egil Mollestad scenen. Han förmedlar intrycket av att alla problem kan lösas och målar överlag upp en positiv bild av elbilsutvecklingen. En bit in i sitt föredrag visar han en bild på en Think som kör igenom samma vallgrav som Volvon, dock utan några hjälpsystem. Inga problem alls, trots höga spänningar osv. Egils bedömning var att Think klarar Euro NCAPs test (som liknar det holländska test de genomgått för typgodkännande) och att de uppnår fyra stjärnor (av fem) i detta.
Sammanfattningsvis en mycket intressant kväll med nästan 300 deltagare. Noteras bör att åtminstone 15 av dessa körde elbil. Seminariet kommer att följas av ytterligare seminarier som anordnas av Tekniska Samfundet under hösten.
På Tekniska Samfundets hemsida finns kvällens föredrag att ladda ner inom en vecka.
Olle Johansson